The authors would like to thank Sensors Inc. for providing a PEMS for conducting an inter-laboratory exercise.

<ol>
	<li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> Regulation No 83 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements, Addendum 82: Regulation No 83, Revision 4. , (2012).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Regulation+No.+715/2007+of+the+European+Parliament+and+of+the+Council+of+20+June+2007on+type-approval+of+motor+vehicles+with+respect+to+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+5+and+Euro+6)+and+on+access+to+vehicle+repair+and+maintenance+information,+European+Commission+(EC).">Regulation No. 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 171, 1-16 (2007).</li><li>Tietge, U., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=.">.</a> From laboratory to road: a 2015 update of official and "real-world" fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. ICCT white paper. , (2015).</li><li>Weiss, M., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=On-road+emissions+of+light-duty+vehicles+in+Europe.">On-road emissions of light-duty vehicles in Europe.</a> Environ. Sci. Technol. 45, 8575-8581 (2011).</li><li>. Determination of PEMS measurement allowances for gaseous emissions regulated under the heavy-duty diesel engine in-use testing program. Revised Final report Available from: <a target="_blank" href="https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085">https://www.regulations.gov/document?D=EPA-HQ-OAR-2004-0072-0085</a> (2008)</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=In-use+emissions+testing+with+Portable+Emissions+Measurement+Systems+(PEMS)+in+the+current+and+future+European+vehicle+emissions+legislation:+Overview,+underlying+principles+and+expected+benefits.">In-use emissions testing with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) in the current and future European vehicle emissions legislation: Overview, underlying principles and expected benefits.</a> SAE Int. J. Commer. Veh. 7 (1), 199-215 (2014).</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Evaluating+vehicles+real-driving+emissions+performance:+a+challenge+for+the+emissions+control+legislation.">Evaluating vehicles real-driving emissions performance: a challenge for the emissions control legislation.</a> VDI Research Reports. , (2015).</li><li>Hausberger, S., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Experiences+with+current+RDE+legislation.">Experiences with current RDE legislation.</a> , (2015).</li><li>Demuynck, J., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Euro+6+Vehicles'+RDE-PEMS+Data+Analysis+with+EMROAD+and+CLEAR.">Euro 6 Vehicles' RDE-PEMS Data Analysis with EMROAD and CLEAR.</a> , (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+2016/427.+Amending+Regulation+(EC)+No+692/2008+as+regards+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+6)).+Annex+IIIA+of+the+Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+(2016).+Verifying+Real+Driving+Emissions.">Commission Regulation 2016/427. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 82, 1-97 (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+2016/646.+Amending+Regulation+(EC)+No+692/2008+as+regards+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+6).+Annex+IIIA+of+the+Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+(2016).+Verifying+Real+Driving+Emissions.">Commission Regulation 2016/646. Amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6). Annex IIIA of the Commission Regulation (EC) No. 692/2008 (2016). Verifying Real Driving Emissions.</a> Official J. European Union. L 109, 1-22 (2016).</li><li>. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Commission+Regulation+(EC)+No.+692/2008+of+18+July+2008+implementing+and+amending+Regulation+(EC)+No+715/2007+of+the+European+Parliament+and+of+the+Council+on+type-approval+of+motor+vehicles+with+respect+to+emissions+from+light+passenger+and+commercial+vehicles+(Euro+5+and+Euro+6)+and+on+access+to+vehicle+repair+and+maintenance+information,+European+Commission+(EC).">Commission Regulation (EC) No. 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, European Commission (EC).</a> Official J. European Union. L 199, 1-135 (2008).</li><li>. On-road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. TNO Report 2016 R 10188 Available from: <a target="_blank" href="https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions">https://www.researchgate.net/publication/303809697_On-road_determination_of_average_Dutch_driving_behaviour_for_vehicle_emissions</a> (2016)</li><li>Bosteels, D. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Real+Driving+Emissions+and+Test+Cycle+Data+from+4+Modern+European+Vehicles.">Real Driving Emissions and Test Cycle Data from 4 Modern European Vehicles.</a> , (2014).</li><li>Vlachos, T., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=The+Euro+6+Real-Driving+Emissions+(RDE)+procedure+for+light-duty+vehicles:+Effectiveness+and+practical+aspects.">The Euro 6 Real-Driving Emissions (RDE) procedure for light-duty vehicles: Effectiveness and practical aspects.</a> , (2016).</li><li>Giechaskiel, B., et al. <a target="_blank" href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/query.fcgi?db=PubMed&cmd=Search&doptcmdl=Citation&defaultField=Title+Word&term=Vehicle+emission+factors+of+solid+nanoparticles+in+the+laboratory+and+on+the+road+using+Portable+Emission+Measurement+Systems+(PEMS).">Vehicle emission factors of solid nanoparticles in the laboratory and on the road using Portable Emission Measurement Systems (PEMS).</a> Front. Environ. Sci. 3 (82), (2015).</li><li>. Preliminary uncertainty assessment. Presentation given to the European Commission, RDE Task Force on Uncertainty Evaluation Available from: <a target="_blank" href="https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf">https://circabc.europa.eu/sd/a/a4c8455f-de18-4f3a-9571-9410827c4f87/2015_10_01_Error_analysis_JRC.pdf</a> (2015)</li></ol>

Burada ifade edilen görüşler yazarlara aittir ve Avrupa Komisyonu&#39;nun resmi pozisyonu olarak kabul edilemez. ticari adları veya ticari ürünlerin Mansiyon yazarlar ya da Avrupa Komisyonu tarafından onaylandığı veya tavsiye niteliğinde değildir.

Bu yazıda, RDE prosedürü tarif edilmiştir. Birkaç noktaları özel ilgi hak ve burada daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. tip onay amaçlı, tür aracın ECU herhangi bir bağlantı olmadan bir EFM işleyişi olarak ekipman kullanılarak egzoz gazı akışını belirlemek için zorunludur. Araç hazırlanmasına ilişkin, EFM ve egzoz borusundan arasındaki bağlantı önemlidir. Malzemeler ısıya ve egzoz gazı bileşimi dayanıklı olmalıdır. Bu NO x için çok önemli değildir rağmen, tevdi malzemenin desorpsiyon yapay olarak yüksek emisyonlara yol açabilir partikül sayısı örnekleme için önemli olacaktır. Buna ek olarak, yoğunlaşan birikebilir noktaları kaçınılmalıdır. ivmeleri sırasında oluşan kondansasyon ölçüm sistemleri içine girmek ve zarar verebilir ya da engelleyebilirsiniz. analiz örnekleme noktaları, tüm fl sağlamak amacıyla EFM aşağı doğru bağlıOw EFM geçer. durumda bu mümkün değildir ve bunlar, ekstre akımı için bir düzeltme yapılmalıdır EFM yukan bağlanır. analizörleri örnekleme hatlarının uzunluğu herhangi bir değişiklik olmadan, EFM aşağı bağlı olmalıdır. Eğer bu mümkün değilse, ekstra boru içindeki ikamet süresi, doğru emisyon hesaplamaları sağlamak için yazılım dikkate alınmalıdır. analizörleri sürece güvenlik gereksinimleri karşılandığı gibi araç içinde veya dışında monte edilebilir. Ayrıca, analiz kalibrasyon dikkat gerektirir. Bu aracın emisyon beklenen aralığında yapılmalıdır. Aksi takdirde, emisyon testinde geçerli parçalarının ölçümleri% 99% 90 kapsama koşul yerine olabilir. gezi doğrulama ve emisyonların hesaplanması, genellikle PEMS yazılımı tarafından yürütülmektedir. Normal sürüş için, tüm koşullar kolayca aşılabileceğini 17 &lt;/ Sup&gt;. Örneğin, ölçümlere dayanan, normal tahrik gezisi de dinamik sınır sınırlar içinde (Şekil 4). Ancak, agresif sürüş özellikle kentsel ya da otoyol bölümleri sırasında, geçiş bölgesi içinde olabilir. Öte yandan, Hollandalı şehirlerde veriler normal sürüş ayrıca bu sınırları 18 aşabilir göstermektedir. Gelecekte, tecrübe zamanla, testler prosedür 11,19 uygulanabilirliğini değerlendirecek&gt;% 50 farklılık göstermektedir sınır koşulları ve değerlendirme yöntemlerine yakın gerçekleştirdi. Belirsizlik kaynağı WLTC ile CO 2 emisyonlarının ölçümü için yol yüklerinin belirlenmesi kaynaklanmaktadır; Bu ölçümler RDE veri değerlendirme ile sürüş koşulları normallik değerlendirmek için kullanılır. İdeal olarak, seçilen yol yükleri yolda PEMS test yüksüz aracın benzemektedir. Örneğin, d (WLTP tarafından verilen esneklikleriWLTC tarafından belirlenen ve yolda daha sonra ölçülen CO 2 emisyonlarının önemli sapmalara neden olabilir muhafazakar jenerik parametreler veya bir aile içinde en yüksek test kütlesi ile araçta dayalı yol yükünü) etermine. Sonuç olarak, yöntemler gerçek sürüş şiddetinin bir önyargılı bir değerlendirme verebilir. Yol yükünü ayarlamak için WLTP hükümleri potansiyel RDE amaçları için belirtilen gerekebilir. Bu hizmet uygunluk düzenlenmesinde Avrupa ağır hizmet tipi ile karşılaştırıldığında, bazı farklılıklar vardır, dikkat edilmelidir nedeniyle farklı tipte (örneğin, kayma düzeltme izin, OBD bağlantı g / kWhr emisyonları hesaplamak için gerekli olan) ağır hizmet araçları (motor) 6 onay prosedürü. farklılıklar bu çalışmanın kapsamı dışındadır. ABD de kullanım uyum düzenleme ile, değerlendirme yönteminin daha çok farklılıklar vardır. Dünya çapında, RDE işaretlerihafif hizmet araçları için ilk düzenleyici on-road testi. Yönetmelik 2016/427 tanımlanan RDE hükümleri RDE laboratuvarda kontrollü koşullar altında standart araç test tamamlayan Avrupa&#39;da hafif vergili araçların tip onayı için ilk alakalı örneği işaretleyin. RDE test prosedürü test için izin verir ve böylece kontrol, çalışma koşulları geniş bir yelpazede altında ve önceden tanımlanmış bir sürüş çevrimi ile şu anda uygulanan laboratuvar testleri daha güçlü ve kapsamlı bir şekilde araç kirletici emisyonları. Bununla birlikte, RDE de sınırlamalara tabidir. Birincisi, uzun süreler boyunca yolda modal emisyon ölçümleri (çevre sıcaklığındaki değişkenlik, örneğin) analizörü sürüklenme riskini taşımaktadır. On-road emisyon ölçümleri emisyon ölçümü daha (NO x için geçerli emisyon limitte% 20-30 maksimum tahmin) büyük belirsizlik marjları 21 böylece tabidirLaboratuvarda s PEMS analiz laboratuar analiz olarak doğruluk ve hassasiyet konusunda benzer şartları yerine bile. İkincisi, PEMS ekipman ele eğitim gerektirir; Yolda emisyon testler plug-and-play henüz, ve bir uzman gerektirir. on-road olarak PEMS ile test roman, oto üreticileri ve teknik hizmetler gereklidir kazanmak ve en iyi uygulamaları paylaşmak için izin verir eğitim yerine hala. Bu makale PEMS taşıma ve yolda araç emisyonlarının testi bilgi yaymak için bir girişimdir. RDE hükümlerine daha büyük ölçekli deneyim, laboratuvarlar arası egzersizleri veya mevcut uluslararası mevzuat karşı kıyaslama yoluyla elde edilebilir, hala kayıp. RDE dünya çapında, hafif ticari araçlardan ilk on-road test prosedürünü teşkil gibi, Avrupa Komisyonu uygunluk faktörleri yıllık inceleme ve vize bütün RDE prosedürünün daha kapsamlı bir inceleme öngörüyor. <p class=&quot;Jove_content&quot;&gt; gelecek uygulama için iki ana alanları vardır. İlk olarak, RDE diğer ülkeler tarafından kabul edilebilir. Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore düzenleyici amaçlarla, bunların RDE veya elemanları benimseyen ilgilendi. Bu nedenle, burada tarif edilen prosedür, tüm dünyada hafif hizmet araçları düzenleyici üzerinde seyir halinde emisyon testleri için planı olabilir. İkincisi, RDE araştırma kurumları ve teknik hizmetler tarafından gerçekleştirilen bağımsız bir emisyon testi için iyi bir uygulama kılavuzu sunar. hükümleri doğru ve sağlam on-road emisyon ölçümleri sağlamak.

Vasıta resmi emisyon değerleri ve yakıt tüketimini belirlemek için kontrollü laboratuvar koşullarında test edilir (örneğin, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) Yönetmelik 83) 1. Hafif hizmet araçları için, Yönetmelik 715/2007 2 Euro 5 ve 6 emisyon limitlerini, kategorilerinde araçlar M1, M2 (binek otomobiller), N1, N2 ve (malların taşınması için araçlar) uymak zorunda olduğu tanımlar. Uyum laboratuarda 1 standart bir test sırasında soğuk çalıştırmadan sonra egzoz emisyonlarını ölçen sözde &quot;Tip I&quot; testi ile doğrulanır. laboratuvar testleri tekrarlanabilirlik ve sonuçların karşılaştırılabilir sağlasa da, genellikle yolda meydana gelen ortam, sürüş ve motor çalışma koşulları sadece küçük bir aralığı kapsar. Nitekim olarak, resmi laboratuvar test sonuçları daha az ve yolda 3 sürücülerin yaşadığı gerçek yakıt tüketimi daha az yansıtır. Buna ek olarak, On-road araç emisyonları, dizel araçların özellikle NO X emisyonları, 4-5 değerleri tip onayı daha da yüksektir. Yönetmelik 715/2007 2 emisyon limitleri aracın normal çalışması ve kullanım altında uyulmasını sağlamak için hükümler içermektedir. Çeşitli yeni düzenleyici bileşenler, özellikle Dünya Harmonize Hafif Hizmet Prosedürü (WLTP), ağırlıklı olarak CO 2 ve yakıt tüketimi, ve Real-Sürüş Emisyon (RDE) test prosedürü gibi gözlenen farklılıkları azaltmak amacıyla boru hattı vardır kirleticiler. Kuşkusuz, geleneksel kirleticiler için yeni düzenleme paketinin en önemli bileşeni emisyon limitlerine uyum RDE prosedürü izleyerek gerçek dünya araç operasyon üzerinde gösterilmesi gerektiğidir. düzenlenmiş kirletici ayrıntılı bir kontrol LABORATOR hem de elde edilir, böylece yeni bir prosedür, şasi frenler ile ilgili emisyon ölçümü tamamlayacaky ve yolda. RDE Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) ile on-road emisyon test dayanmaktadır. PEMS özellikle ağır vasıta test için, yeni değildir. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (US EPA) laboratuvar sertifikasyon testleri için PEMS ile aracın testlerine dayalı değil-To-aşıldı (NTE) konsepti ile ek emisyon gereksinimlerini ekledi. Avrupa&#39;da, Hizmet-Uygunluk PEMS merkezli EURO VI standartları (ISC) hükümleri EURO V motorlarda 6,7 için geçerlidir. Laboratuvar dereceli ekipmanları 8 karşılaştırılabilir bir ölçüm performansı (örneğin, doğrusallık, doğruluk) ile motor egzozundaki PEMS tedbir emisyonları. PEMS yeni nesil, 30 kg ağırlığında kompakt ve kolayca böylece araç üzerinde küçük bir etkiye sahip, küçük binek otomobiller monte edilebilir. test koşullarında, özel test ve veri değerlendirme yanlısı gerçek dünya değişkenliği ile baş etmek içinprosedürlerinin uygulanması gerekir. Test yükseklik, sıcaklık ve sürüş koşulları geniş bir yelpazede altında oluşabilir. Ancak, (i) gezi bileşimine ilişkin gereklilikler (örneğin, kabaca kentsel, kırsal ve otoyol sürüş eşit hisse) ve (ii) sürüş dinamikleri (örneğin, ivmeler müsaade aralık) araçlar adil test sağlamak amacı, temsilcisi ve güvenilir bir şekilde. Yine, bir dizi faktöre (örneğin, trafik, sürücü ve rüzgar) nedeniyle herhangi on-road testi rastgele olmayan tekrarlanabilir, bir dereceye kadar, kalır. Böylece, ana meydan araç emisyonlarının güvenilir bir değerlendirmesini sağlamak için ex post test koşullarının normalliği değerlendiren bir veri değerlendirme yönteminin geliştirilmesi oldu. Bu amaçla, iki yöntem RDE içinde kabul edilmiştir: pencereler (MAW) ve güç binning yöntemi ortalama hareketli. MAW yöntemi alt bölümleri (windows) içine testi böler ve mesafe özgü ortalama karbondioksit kullanır (CO 2 </sub&gt;) her pencerenin emisyonları çalışma koşulları normallik değerlendirmek için. Güç binning yöntemi tekerleklerde gelen enerjisine dayalı elektrik bidonları içine anlık on-road emisyonlarını sınıflandırır. Ortaya çıkan güç dağılımı normalliği standart tekerlek güç frekans dağılımı ile bir karşılaştırma yoluyla kurulur. Her iki yöntem de bir fark testi RDE test prosedürü 9-10 izin verilen Dinamisitesi sürüş yelpazesini kapsayan sağlamak için kriterleri içermektedir. iki yöntem genellikle% 10 içinde sonuç verir; Ancak,% 50 mertebesinde farklılıklar 11,12 bildirilmiştir. İki veri değerlendirme yöntemlerinin derinlemesine bir değerlendirme hala kayıp. Avrupa Komisyonu RDE Yönetmeliği 13,14 Beyan 14, bu eksikliğin kabul ve gaz kirleticiler ve Parti değerlendirilmesi için birleşik bir yöntem onları muhafaza veya geliştirilmesi amacıyla yakın gelecekte bu iki yöntemin bir inceleme öngörmektedircle numarası emisyonları. Bugüne kadar, iki RDE paketi AB Üye Devletlerinin Motorlu Araçların Teknik Komitesi (TCMV) tarafından kabul edilmiş ve Avrupa Birliği 13-15 Resmi Gazetesi&#39;nde yayınlanmasından sonra yasa haline geldi. İlk RDE paket paket 18 Nisan&#39;da TCMV tarafından seçildi sınır şartları, gerçek test prosedürü, PEMS özellikleri ve veri değerlendirme yöntemlerini (MAW ve / veya güç binning), ancak emisyon limitlerini (kapalı ) 2015 Mayıs. İkinci RDE paket RDE testi uygulanabilir geçmemelidir-to-(NTE) emisyon limitlerini eklendi. Buna ek olarak, tamamlayıcı sınır koşulları sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için getirilmiştir. Her geçerli bireysel RDE testi emisyon uygunluk faktörleri olarak yönetmelikte belirtilen ilgili NTE emisyon sınırının, altında olmalıdır. Şu anda, sadece NO x emisyonları kaplıdır. Bağlama uygunluk faktörleri tanıtılacakBir faktör yeni tip onayları ve tüm yeni araç kayıtları için 2017-2019 itibaren geçerli olacak Euro 6 NO x sınırı (80 mg / km) 2.1: iki adımda. uygunluk faktörü daha sonra 2020-2021 yılında 1.5 düşürülür. 1.5 final Euro 6 uygunluk faktörü laboratuar ekipmanları ve test koşullarında olası aralık içinde test için test emisyonları değişkenlik (örneğin, sıcaklık kıyasla PEMS ek ölçüm belirsizliği için 0.5 bir ödenek (yani% 50) sağlar , dinamik ve irtifa). bağlama uygunluk faktörleri şu anda tartışılan olmasa da CO ile ilgili olarak, on-road CO emisyonları ölçülmüş ve tip onay almak için kaydedilmelidir. İkinci paket Ekim 2015 28 Nisan&#39;da TCMV tarafından seçildi. Iki ek paket kick-off toplantısı Ocak 2016 parçacık numarasını ele alacak üçüncü RDE paketi 25 inci gerçekleştirildi test PEMS, e soğuk çalıştırmamisyonları ve hibrid araçların test edilmesi. Doğrulanmış teknik henüz kurulduktan olarak on-board araçlar partikül sayısı emisyonlarını Ölçme, zordur. Yeni kavramlar ve yaklaşımlar sabit akış örnekleme 16 ile birlikte gerçek zamanlı olarak aerosol elektrik tespiti de dahil olmak üzere, 2013 ve 2014 arasındaki dönemde geliştirilmiştir. Bu paket, dördüncü RDE paket hizmet uygunluk ve piyasa gözetimi testleri için gereksinimleri tanımı ile ilgileneceğiz 2016 yılının ikinci yarısında oylanacak olmaktır. Bu paketin tamamlanması erken 2017 RDE Yönetmeliği tarafından öngörülmektedir 2016/427 13 ve 2016/646 14 şu anda Yönetmeliği tamamlayacak büyük bir AB tip onay yönetmeliği içine Dünya Harmonize Hafif iş Vasıta Test Prosedürü (WLTP) ile birlikte entegre edilmiştir 715/2007 2. Bu makalenin amacı yeni kabul edilen RDE dede tarafından gerekli deneysel prosedürleri sunmaktıryon. RDE test prosedürü izin test koşulları sınırlarını tanımlar, test araçları, araçlar için gereklilikleri ve değerlendirme yöntemleri için protokol Aracın çalışmasını ve ilgili kirletici emisyonların (Tablo 1) analiz etmek için uygulanacak. 1) Araç seçimi, 2) aracın hazırlanması, 3) gezi tasarımı, 4) gezi yürütme, 5) gezi doğrulama ve emisyonların 6) hesaplanması: Prosedür altı adımda özetlenebilir. Bu altı adımlardan herhangi gereklerin herhangi bir araya geldi değilse, deney başarısız sayılır. RDE test prosedürünün daha ayrıntılı bilgi için okuyucu yönetmelik kendisi 13-14 başvurabilirsiniz. <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> AK Yönetmeliği 692/2008 Ek IIIA </td></tr><tr><td> 1. Giriş, tanımlar ve kısaltmalar </td></tr><tr><td> uygunluk faktörlere 2. Genel şartlar </td></tr><tr><td> 3. RDE testi yapılacak </td></tr><tr><td> 4. Genel gereksinimler </td></tr><tr><td> 5. Sınır koşulları </td></tr><tr><td> 6. Yolculuk gereksinimleri </td></tr><tr><td> 7. Çalışma şartları </td></tr><tr><td> 8. Yağlama yağ, yakıt ve reaktif </td></tr><tr><td> 9. Emisyon ve gezi değerlendirmesi </td></tr><tr><td> Ekler </td></tr><tr><td> Ek 1: Bir PEMS ile araç emisyon test için test prosedürü </td></tr><tr><td> Ek 2: Teknik ve PEMS bileşenleri ve sinyallerin kalibrasyon </td></tr><tr><td> Ek 3: PEMS ve non-izlenebilir egzoz kütle akış hızının Doğrulama </td></tr><tr><td> Ek 4: emisyonlarının belirlenmesi </td></tr><tr><td> Ek 5: yöntemle 1 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Averaging Pencere Hareketli) </td></tr><tr><td> Ek 6: yöntemiyle 2 ile yolculuk dinamik koşullar doğrulanması (Güç Binning) </td></tr><tr><td> Ek 7: başlangıç ​​tip onayı da PEMS test için araç seçimi </td></tr><tr><td> Ek 7a: Genel gezi dinamikleri doğrulanması </td></tr><tr><td> Ek 7b: Yordam bir gezi kümülatif pozitif yükseklik kazancı belirlemek için </td></tr><tr><td> Ek 8: Veri alışverişi ve raporlama gereklilikleri </td></tr><tr><td> Ek 9: uygunluk Üretici Sertifikası </td></tr></tbody></table> Tablo 1:. RDE düzenlemenin yapısı düzenleme Komisyon Yönetmeliği 692/2008 10 EK IIIA olarak kabul edilir. Tüm parçalar ve ekler Komisyonu Düzenleme 2016/427 (ilk paket) 8&#39;de tarif edilmiştir. 7a ve 7b, hem de uygunluk faktörleri Ekler Komisyon Düzenleme 2016/646 (ikinci ambalaj) 9 tarif edilmiştir.

<table><tbody><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>Exhaust Flow meter</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS specifications of &lt;strong&gt;Table 4&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>Weather station</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Zero gas</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;)</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800 ppm NO in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission</td></tr></tbody></table>

implementation of portable emissions measurement systems (pems) for the real-driving emissions (rde) regulation in europe

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. However, on the road, ambient and driving conditions can vary over a wide range, sometimes causing emissions to be higher than those measured in the laboratory. For this reason, the European Commission has developed a complementary Real-Driving Emissions (RDE) test procedure using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) to verify gaseous pollutant and particle number emissions during a wide range of normal operating conditions on the road. This paper presents the newly-adopted RDE test procedure, differentiating six steps: 1) vehicle selection, 2) vehicle preparation, 3) trip design, 4) trip execution, 5) trip verification, and 6) calculation of emissions. Of these steps, vehicle preparation and trip execution are described in greater detail. Examples of trip verification and the calculations of emissions are given.

<html> RDE gereksinimlerinin bir fonksiyonun örneği, verilecektir. Seçip araç ve tasarım hazırlamak ve gezi yapmak: Bu tip onay testi ama RDE prosedürlerinin bir uygulama değildi. Böylece, seçilen araç, Euro 5B hafif vergili turbo benzinli direkt enjeksiyon araç (1.2 L motor deplasman), JRC laboratuarında zaten mevcut idi. Bir RDE-uyumlu gezisi (Şekil 3) seçildi. kurulum ve PEMS hazırlandıktan sonra, gezi gerçekleştirildi. <img alt="Şekil 3," src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> Şekil 3: Trip tasarımı, kentsel (≤60 km / saat) içeren bir gezi, kırsal ve otoyol (&gt; 90 km / saat) eşit hisselerle parçaları gösterilmiştir.. Tasarım seçilen yolların hız limitleri dayanmaktadır.rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;target =&quot; _ blank &quot;&gt; bu rakamın daha büyük bir versiyonunu görmek için lütfen buraya tıklayınız. gezi doğrulayın: gezisi (i) sınır ve çalışma koşullarını ve sürüş (ii) normalliği kontrol ederek doğrulandı. Sınır ve işletme koşulları ve gezi gereksinimleri (Tablo 5) yerine getirilmiştir. ortam sıcaklığı ve maksimum yükseklik sırasıyla 0-30 ° C ve ≤700 m, orta sınırlar içinde hem de vardı. gezi kırsal ve otoyol sürüş izledi kentsel sürüş oluşuyordu. Bu 96 dakika sürdü ve U / R / M kısımlarının her biri için en az 16 km&#39;lik mesafe kaplı. mesafe hisseleri kentsel bölümü için 29-44 ve% kırsal ve otoyol parçaları 23-43% içindeydi. gezi kentsel çalışma süresinin 6-30% arasında öngörülen aralıkta, en az 1 km / saat bir aracın hızı ile dönemler olarak tanımlanan durdurma süreleri gösterdi. Bildiğim kadarıyla bir<html> s hız profilleri söz konusu araç test düzgün kaplı bir otoyol operasyonu (i) 90 ve 110 km / saat ve (ii) en az 5 dakika boyunca 100 km / saat üzerinde hızları arasındaki aralık gösterdi. durur da dahil olmak üzere yolculuk, kentsel sürüş kısmının ortalama hızı, 15-40 km / saat izin aralığında iken maksimum araç hızı, iyi 145 km / saat eşiğinin altında oldu. tüm gezi boyunca kümülatif pozitif yükseklik kazancı 100 km&#39;de 1.200 m sınırının altında idi. Başlangıç ​​ve bitiş noktaları arasındaki yükseklik farkı &lt;100 m idi. Bağıl pozitif ivme ve pozitif ivme ile çarpılır hız 95 inci yüzdelik sınırlar (bakınız Şekil 4) içinde idi. Aynı araç, hem de literatürde bildirilen diğer testler kullanılarak daha agresif sürüş Deneysel veriler karşılaştırma 17,18 için gösterilmiştir. /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; Şekil 4: Endeksler sürüş dinamikleri fazlalığı veya yokluğunu kontrol etmek için. (A) kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında ani hız ve pozitif ivme ürünün 95 inci persentil. (B) Kentsel, kırsal ve otoyol sürüş sırasında bağıl pozitif ivme. açık kareler deneysel sonuçlar vardır. açık üçgenler aynı araçta agresif sürüş sonuçlarıdır. yıldızlarla Alman şehirlerde agresif gezileri bulunmaktadır. sürekli çizgi izin sınırları gösterir. Pas veya alanları da gösterilmiştir başarısız. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> Koşullar </td><td> birimler </td><td> Sınırları </td><td> gezi </td><td> kentsel </td><td> Kırsal </td><td> otoyol </td><td> Yorumlar </td></tr><tr><td> hız </td><td> [Km / sa] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;v ≤90 </td><td> v&gt; 90 </td><td></td></tr><tr><td> Yükünü </td><td> [%] </td><td> 90 </td><td> 75 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Ortam sıcaklığı </td><td> [° C] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> 19 </td><td></td><td></td><td></td><td> Tamam (orta) </td></tr><tr><td> Maks. irtifa </td><td> [M] </td><td> ≤1,300 </td><td> 302 </td><td></td><td></td><td></td><td> Tamam (orta) </td></tr><tr><td> / Bitiş irtifa farkı Başlangıç </td><td> [M] </td><td> &lt;100 </td><td> 40 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Kümülatif pozitif yükseklik kazancı </td><td> [M / 100 km] </td><td> &lt;1,200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> Bağıl Pozitif İvme </td><td> [m / sn 2] </td><td> Şekil 4, </td><td></td><td> 0.215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Hız x pozitif ivme </td><td> [m2 / sn 3] </td><td> Şekil 4, </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Yolculuk süresi </td><td> [Sn] </td><td> 90-120 </td><td> 96 </td><td></td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> katedilen mesafe </td><td> [Km] </td><td> &gt; 16 </td><td></td><td> 29 </td><td> 27 </td><td> 23 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Pay </td><td> [%] </td><td> 23 (29) -43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> zamanı durdurmak (Kentsel süresi) </td><td> [%] </td><td> &amp; #160; 6-30 </td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> tamam </td></tr><tr><td> v&gt; 100 km / sa </td><td> [Dk] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> (Otoyol zaman) v&gt; 145 km / sa </td><td> [%] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> tamam </td></tr><tr><td> Ortalama hız (Kent bölüm) </td><td> [Km / sa] </td><td> 15-40 </td><td></td><td> 28 </td><td> 75 </td><td> 114 </td><td> tamam </td></tr></tbody></table> Tablo 5: gezi değerlendirme Özeti sınır koşulları;. test gereksinimleri; ve sonuçları, sırasıyla listelenir önce ve / veya kentsel, kırsal ve otoyol bölümleri için yolculuk sırasında elde edilen. sürüş normallik MAW değerlendirme, ile yapılmıştıriyon yöntemi, soğuk başlangıç hariç ve rölanti ve CO 2 emisyonu sapmaları ile MAW yöntemine göre tip onay döngüsünün% 25&#39;ten fazla NO x emisyonları ağırlığında (Ek 5) 8. ücretsiz EMROAD yazılımı kullanıldı. RDE emisyonlarını hesaplayın: Sonuçların analizi de EMROAD yazılımı ile gerçekleştirilmiştir. Sonuçlar Şekil 5&#39;de görülebilir. Kent NOx emisyonları, aynı seviyede olan, ilgili WLTC fazlar emisyonları (0.02 g / km) ya da daha düşük bir şekilde. kırsal ve otoyol emisyonları ilgili WLTC aşamalarında daha&gt; 0.05 g / km daha yüksekti. Ortalama olarak, seyir halinde emisyon NTE sınırı (bu durum için, 0.06 mg / km x 2.1 uygunluk faktörü) daha düşük olan 0.056 g / km edildi. Bu nedenle, bu özel araç (RDE prosedürü Euro 5 araçlar için geçerli olmasa bile) RDE testi geçmek istiyorum. Diğer örnekler 1 başka bir yerde bulunabilir7-18. <img alt="Şekil 5," src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> Şekil 5:. MAW hızının bir fonksiyonu olarak yolculuğa NO x emisyonları MAW mavi kareler, ilgili pencere ortalama araç hızının bir fonksiyonu olarak her hareketli ortalama pencerenin ortalama NO x emisyonları göstermektedir. Katı elmas ortalama tasvir on-road kentsel, kırsal ve otoyol sürüş temsil tüm pencerelerin NO x emisyonları. Beyaz çevreler laboratuvar WLTP dört aşamadan üzerinde NO x emisyonları betimliyor. <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">Bu rakamın büyük halini görmek için lütfen buraya tıklayınız.</a>

Watch this Scientific Journal Video about Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe at JoVE.com

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

Avrupa&#39;da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

implementation-portable-emissions-measurement-systems-pems-for-real

Universidad de Cartagena UDEC

Research

JoVE Journal

Environment

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

28.0K Görüntüleme.  Joint Research Centre. The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

Video: Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

Transient Gene Expression in Tobacco using Gibson Assembly and the Gene Gun

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately using complex regulatory strategies including differential promoters and/or signal sequences. Metabolic engineers and synthetic biologists interested in targeting enzymes to a particular organelle are faced with a challenge: For a protein that is to be localized to more than one organelle, the engineer must clone the same gene multiple times. This work presents a solution to this strategy: harnessing alternative splicing of mRNA. This technology takes advantage of established chloroplast and peroxisome targeting sequences and combines them into a single mRNA that is alternatively spliced. Some splice variants are sent to the chloroplast, some to the peroxisome, and some to the cytosol. Here the system is designed for multiple-organelle targeting with alternative splicing. In this work, GFP was expected to be expressed in the chloroplast, cytosol, and peroxisome by a series of rationally designed 5&#8217; mRNA tags. These tags have the potential to reduce the amount of cloning required when heterologous genes need to be expressed in multiple subcellular organelles. The constructs were designed in previous work11, and were cloned using Gibson assembly, a ligation independent cloning method that does not require restriction enzymes. The resultant plasmids were introduced into Nicotiana benthamiana epidermal leaf cells with a modified Gene Gun protocol. Finally, transformed leaves were observed with confocal microscopy.

This work describes a novel method for selectively targeting subcellular organelles in plants, assayed using the BioRad Gene Gun.

Gibson Meclisi ve Gen Tabancası kullanarak Tütün geçici Gen İfadesi

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately ...

Çevre

Measurement of Greenhouse Gas Flux from Agricultural Soils Using Static Chambers

Measurement of greenhouse gas (GHG) fluxes between the soil and the atmosphere, in both managed and unmanaged ecosystems, is critical to understanding the biogeochemical drivers of climate change and to the development and evaluation of GHG mitigation strategies based on modulation of landscape management practices. The static chamber-based method described here is based on trapping gases emitted from the soil surface within a chamber and collecting samples from the chamber headspace at regular intervals for analysis by gas chromatography. Change in gas concentration over time is used to calculate flux. This method can be utilized to measure landscape-based flux of carbon dioxide, nitrous oxide, and methane, and to estimate differences between treatments or explore system dynamics over seasons or years. Infrastructure requirements are modest, but a comprehensive experimental design is essential. This method is easily deployed in the field, conforms to established guidelines, and produces data suitable to large-scale GHG emissions studies.

This article showcases the static chamber-based method for measurement of greenhouse gas flux from soil systems. With relatively modest infrastructure investments, measurements may be obtained from multiple treatments/locations and over timeframes ranging from hours to years.

Statik Chambers kullanma Tarım Topraklarının Sera Gazı Flux Ölçümü

Measurement of greenhouse gas (GHG) fluxes between the soil and the atmosphere, in both managed and unmanaged ecosystems, is critical to understanding the ...

A New Application of the Electrical Penetration Graph (EPG) for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of electrical transmission between distant cells in an organism requires in vivo, artifact-free recordings of cells embedded within their native environment. The transmission of electrical signals from wounded to unwounded areas in a plant has since long piqued the interest of botanists. The phloem, the living part of the plant vasculature that is spread throughout the plant, has been postulated as a major tissue in electrical transmission in plants. The lack of suitable electrophysiological methods poses many challenges for the study of the electrical properties of the phloem cells in vivo. Here we present a novel approach for intracellular electrophysiology of sieve elements (SEs) that uses living aphids, or other phloem-feeding hemipteran insects, integrated in the electrical penetration graph (EPG) circuit. The versatility, robustness, and accuracy of this method made it possible to record and study in detail the wound-induced electrical signals in SEs of central veins of the model plant Arabidopsis thaliana1. Here we show that EPG-electrodes can be easily implemented for intracellular electrophysiological recordings of SEs in marginal veins, as well as to study the capacity of SEs to respond with electrical signals to several external stimuli. The EPG approach applied to intracellular electrophysiology of SEs can be implemented to a wide variety of plant species, in a large number of plant/insect combinations, and for many research aims.

A New Application of the Electrical Penetration Graph EPG for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrical Penetration Graph (EPG) is a well-established technique for studying the feeding behavior of stylet-bearing insects. Here we show a new application of EPG as a non-invasive tool for the acquisition of intracellular electrophysiology recordings of sieve elements (SEs), the cells that form the phloem vasculature in plants.

Floem Elek Elements Elektrik Sinyallerini Edinme ve Ölçüm Elektrik Penetrasyon Grafik (EPG) Yeni Bir Uygulama

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of ...

The Use of an Automated System (GreenFeed) to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during storage. These processes are the major sources of greenhouse gas (GHG) emissions from animal production systems. Techniques for measuring enteric CH4 vary from direct measurements (respiration chambers, which are highly accurate, but with limited applicability) to various indirect methods (sniffers, laser technology, which are practical, but with variable accuracy). The sulfur hexafluoride (SF6)&#160;tracer gas method is commonly used to measure enteric CH4 production by animal scientists and more recently, application of an Automated Head-Chamber System (AHCS) (GreenFeed, C-Lock, Inc., Rapid City, SD), which is the focus of this experiment, has been growing. AHCS is an automated system to monitor CH4 and carbon dioxide (CO2) mass fluxes from the breath of ruminant animals. In a typical AHCS operation, small quantities of baiting feed are dispensed to individual animals to lure them to AHCS multiple times daily. As the animal visits AHCS, a fan system pulls air past the animal&#8217;s muzzle into an intake manifold, and through an air collection pipe where continuous airflow rates are measured. A sub-sample of air is pumped out of the pipe into non-dispersive infra-red sensors for continuous measurement of CH4 and CO2 concentrations. Field comparisons of AHCS to respiration chambers or SF6 have demonstrated that AHCS produces repeatable and accurate CH4 emission results, provided that animal visits to AHCS are sufficient so emission estimates are representative of the diurnal rhythm of rumen gas production. Here, we demonstrate the use of AHCS to measure CO2 and CH4 fluxes from dairy cows given a control diet or a diet supplemented with technical-grade cashew nut shell liquid.

The Use of an Automated System GreenFeed to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Accuracy and precision of the techniques used to measure methane emissions from ruminant animals are critically important for the success of greenhouse gas mitigation efforts. This manuscript describes the principles and operation of an automated system to monitor methane and carbon dioxide mass fluxes from the breath of ruminant animals.

Bir Otomatik Sistem (GreenFeed) Kullanımı Ruminant Animals Enterik Metan ve Karbon Dioksit Emisyonları izlemek için

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during ...

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% fine dust formation within the EU15. But NH3 emissions also mean a considerable loss of nutrients. Many studies on NH3 emission from organic and mineral fertilizer application have been performed in recent decades. Nevertheless, research related to NH3 emissions after application fertilizers is still limited in particular with respect to relationships to emissions, fertilizer type, site conditions and crop growth. Due to the variable response of crops to treatments, effects can only be validated in experimental designs including field replication for statistical testing. The dominating ammonia loss methods yielding quantitative emissions require large field areas, expensive equipment or current supply, which restricts their application in replicated field trials. This protocol describes a new methodology for the measurement of NH3 emissions on many plots linking a simple semi-quantitative measuring method used in all plots, with a quantitative method by simultaneous measurements using both methods on selected plots. As a semi-quantitative measurement method passive samplers are used. The second method is a dynamic chamber method (Dynamic Tube Method) to obtain a transfer quotient, which converts the semi-quantitative losses of the passive sampler to quantitative losses (kg nitrogen ha-1). The principle underlying this approach is that passive samplers placed in a homogeneous experimental field have the same NH3 absorption behavior under identical environmental conditions. Therefore, a transfer co-efficient obtained from single passive samplers can be used to scale the values of all passive samplers used in the same field trial. The method proved valid under a wide range of experimental conditions and is recommended to be used under conditions with bare soil or small canopies (&#60;0.3 m). Results obtained from experiments with taller plants should be treated more carefully.

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Ammonia emissions are a major threat to the environment by eutrophication, soil acidification and fine particle formation and stem mainly from agricultural sources. This method allows ammonia loss measurements in replicated field trials enabling statistical analysis of emissions and of relationships between crop development and emissions.

Kalibre Pasif Örnekleme - NH Çok arsa Arazi Ölçümleri<sub&gt; 3</subDinamik Tüp Yöntemi ve Pasif Numune bir kombinasyonu ile&gt; Emisyon

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% ...

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and detritus, and excreting particulate and dissolved compounds, they serve as important agents for benthic-pelagic coupling. Accurately measuring the compounds removed and excreted by suspension feeders (such as sponges, ascidians, polychaetes, bivalves) is crucial for the study of their physiology, metabolism, and feeding ecology, and is fundamental to determine the ecological relevance of the nutrient fluxes mediated by these organisms. However, the assessment of the rate by which suspension feeders process particulate and dissolved compounds in nature is restricted by the limitations of the currently available methodologies. Our goal was to develop a simple, reliable, and non-intrusive method that would allow clean and controlled water sampling from a specific point, such as the excurrent aperture of benthic suspension feeders, in situ. Our method allows simultaneous sampling of inhaled and exhaled water of the studied organism by using minute tubes installed on a custom-built manipulator device and carefully positioned inside the exhalant orifice of the sampled organism. Piercing a septum on the collecting vessel with a syringe needle attached to the distal end of each tube allows the external pressure to slowly force the sampled water into the vessel through the sampling tube. The slow and controlled sampling rate allows integrating the inherent patchiness in the water while ensuring contamination free sampling. We provide recommendations for the most suitable filtering devices, collection vessel, and storing procedures for the analyses of different particulate and dissolved compounds. The VacuSIP system offers a reliable method for the quantification of undisturbed suspension feeder metabolism in natural conditions that is cheap and easy to learn and apply to assess the physiology and functional role of filter feeders in different ecosystems.

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

We introduce the VacuSIP, a simple, non-intrusive, and reliable method for clean and accurate point sampling of water. The system was developed and evaluated for the simultaneous collection of the water inhaled and exhaled by benthic suspension feeders in situ, to cleanly measure removal and excretion of particulate and dissolved compounds.

VacuSIP, bir Geliştirilmiş INEX Yöntemi için<em&gt; In Situ</em&gt; Partikül Ölçümü ve Çözünmüş bileşikler Aktif Süspansiyon besleme üniteleri İşlenmiş

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and ...

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence the oxidizing capacity of the atmosphere through interactions with ozone and hydroxyl radicals. The main sink of NOx is the formation and deposition of nitric acid, a component of acid rain and a bioavailable nutrient. NOx is emitted from a mixture of natural and anthropogenic sources, which vary in space and time. The collocation of multiple sources and the short lifetime of NOx make it challenging to quantitatively constrain the influence of different emission sources and their impacts on the environment. Nitrogen isotopes of NOx have been suggested to vary amongst different sources, representing a potentially powerful tool to understand the sources and transport of NOx. However, previous methods of collecting atmospheric NOx integrate over long (week to month) time spans and are not validated for the efficient collection of NOx in relevant, diverse field conditions. We report on a new, highly efficient field-based system that collects atmospheric NOx for isotope analysis at a time resolution between 30 min and 2 hr. This method collects gaseous NOx in solution as nitrate with 100% efficiency under a variety of conditions. Protocols are presented for collecting air in urban settings under both stationary and mobile conditions. We detail the advantages and limitations of the method and demonstrate its application in the field. Data from several deployments are shown to 1) evaluate field-based collection efficiency by comparisons with in situ NOx concentration measurements, 2) test the stability of stored solutions before processing, 3) quantify in situ reproducibility in a variety of urban settings, and 4) demonstrate the range of N isotopes of NOx detected in ambient urban air and on heavily traveled roadways.

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Previous work suggests that the nitrogen isotopic composition of atmospheric nitrogen oxides might distinguish the influence of different sources in the environment. We report on an automated, mobile, field-based method for the high collection efficiency of atmospheric NOx for N isotopic analysis at an hourly time resolution.

Yüksek çözünürlüklü Mobil Toplama Sistemi NO Azot İzotop Analizi için, Otomatik<sub&gt; X</sub

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence ...

Design and Use of a Full Flow Sampling System (FFS) for the Quantification of Methane Emissions

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas industry faces continued scrutiny for methane emissions from across the supply chain, due to methane&#39;s relatively high global warming potential (25-84x that of carbon dioxide, according to the Energy Information Administration). Currently, a variety of techniques of varied uncertainties exists to measure or estimate methane emissions from components or facilities. Currently, only one commercial system is available for quantification of component level emissions and recent reports have highlighted its weaknesses.
In order to improve accuracy and increase measurement flexibility, we have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases based on transportation emissions measurement principles. The FFS is a modular system that consists of an explosive-proof blower(s), mass airflow sensor(s) (MAF), thermocouple, sample probe, constant volume sampling pump, laser based greenhouse gas sensor, data acquisition device, and analysis software. Dependent upon the blower and hose configuration employed, the current FFS is able to achieve a flow rate ranging from 40 to 1,500 standard cubic feet per minute (SCFM). Utilization of laser-based sensors mitigates interference from higher hydrocarbons (C2+). Co-measurement of water vapor allows for humidity correction. The system is portable, with multiple configurations for a variety of applications ranging from being carried by a person to being mounted in a hand drawn cart, on-road vehicle bed, or from the bed of utility terrain vehicles (UTVs). The FFS is able to quantify methane emission rates with a relative uncertainty of &#177; 4.4%. The FFS has proven, real world operation for the quantification of methane emissions occurring in conventional and remote facilities.

Design and Use of a Full Flow Sampling System FFS for the Quantification of Methane Emissions

We have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases from across the natural gas supply chain.

Metan Emisyonları Niceleme Tasarım ve Tam Debi Örnekleme Sistemi (FFS) Kullanımı

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas ...

Mühendislik

Measuring Sub-23 Nanometer Real Driving Particle Number Emissions Using the Portable DownToTen Sampling System

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future combustion engine vehicle technology may emit large amounts of sub-23 nm particles. The Horizon 2020 funded project DownToTen (DTT) developed a sampling and measurement method to characterize particle emissions in this currently unregulated size range. A PN measurement system was developed based on an extensive review of the literature and laboratory experiments testing a variety of PN measurement and sampling approaches. The measurement system developed is characterized by high particle penetration and versatility, which enables the assessment of primary particles, delayed primary particles, and secondary aerosols, starting from a few nanometers in diameter. This paper provides instruction on how to install and operate this Portable Emission Measurement System (PEMS) for Real Drive Emissions (RDE) measurements and assess particle number emissions below the current legislative limit of 23 nm.

Presented here is the DownToTen (DTT) portable emission measurement system to assess real driving automotive emissions of sub-23 nm particles.

Taşınabilir DownToTen Örnekleme Sistemi Kullanılarak Alt-23 Nanometre Gerçek Sürüş Parçacık Numarası Emisyonlarının Ölçülmesi

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future ...

Additive Manufacturing-Enabled Low-Cost Particle Detector

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of great importance. A large share of particulate emissions are emitted by the transport sector. Most of the commercially available particle detectors are bulky, very expensive, and need additional equipment. This paper presents a protocol to build and test a standalone particle detector that is small and cost-efficient. 
The focus of this paper lies in the description of the detailed construction manual with video and the sensor evaluation procedure. The computer-aided design model of the sensor is included in the supplemental material. The manual explains all the construction steps, from 3D printing to the fully operational sensor. The sensor can detect charged particles and is therefore suitable for a wide range of applications. A possible field of application would be soot detection from power plants, wildfires, industries, and automobiles.

Here, we present a protocol on how to build and test a simple but efficient low-cost particle detector.

Eklemeli Üretim Özellikli Düşük Maliyetli Partikül Dedektörü

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of ...

Avrupa'da Gerçek sürüş Emisyonları (RDE) Yönetmelik Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemleri (PEMS) uygulanması

Özet

Daha Fazla Video Keşfet

Bu videodaki bölümler