The authors would like to thank Sensors Inc. for providing a PEMS for conducting an inter-laboratory exercise.

<ol>
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ここで表明された見解は執筆者のものであり、欧州委員会の公式見解とみなされないことがあります。 商号又は商業製品に関する記述は、作者や欧州委員会によって承認または推奨するものではありません。

本論文では、RDE手順が説明されました。いくつかのポイントは、特別な注目に値する、ここでより詳細に説明します。 型式承認のために、車両のECUに接続することなく、このようなEFM機能するような装置を用いて排気ガスの流れを決定するために必須です。車両の準備については、EFMとテールパイプとの間の接続が重要です。材料は、温度および排気ガス組成耐性であるべきです。これはNO xのように重要ではないが、それが堆積された材料の脱着が人為的に高い排出につながることができ、粒子数のサンプリングのために重要であることになります。また、凝縮物を蓄積させることができる点は避けるべきです。加速中に形成された凝縮物は、測定システムに入力し、損傷したり、それらをブロックすることができます。アナライザーのサンプリング点が全体FLことを確実にするために、EFMの下流に接続されていますOWは、EFMを通過します。場合、これは不可能であり、それらは、EFMの上流側に接続され、抽出されたフローのための補正を行わなければなりません。アナライザは、サンプリングラインの長さに変更せずに、EFMの下流に接続する必要があります。これが不可能な場合は、余分なチューブ内の滞留時間は、正確な放出計算を確実にするために、ソフトウェアに考慮しなければなりません。アナライザは限り安全要件が満たされるように、車両の内部または外部に設置することができます。また、分析装置のキャリブレーションは、注意が必要です。これは、車両の排出ガスの予想範囲内で行われなければなりません。それ以外の場合は、排出試験の有効部分の測定値の99％の90％カバー率の要件が満たされない場合があります。 トリップ検証と排出量の算定は、典型的には、PEMSソフトウェアによって行われています。通常の運転では、すべての条件を容易に満たすことができる17 &lt;/ SUP&gt;。例えば、我々の測定に基づいて、正常に駆動旅行は動的境界限界（ 図4）の範囲内です。しかし、積極的な駆動は特に都市や高速道路の部分の間に、通過帯域内とすることができます。一方、オランダの都市のデータは、通常の運転でもこれらの制限18を超えることができることを示しています。将来的に、経験は、時間の経過とともに、テストプロシージャ11,19の適用性を評価する&gt; 50％の差を示す境界条件、および評価方法に近い行きました。 不確実性の源はWLTCとCO 2排出量の測定のための道路負荷の決意に由来します。これらの測定は、RDEデータ評価と駆動条件の正常性を評価するために使用されます。理想的には、選択された道路負荷が道路上PEMSでテストアンロード車両のものに似ています。 例えば、Dに（WLTPによってで付与された柔軟性WLTCによって決定され、道路上に後に測定し、CO 2排出量にかなりの偏差を引き起こす可能性があり保守的な汎用パラメータや家族内の最高試験質量を持つ車両に基づいて道路の負荷を）etermine。その結果、この方法は、実際の駆動重症度のバイアスされた評価を得ることができます。道路負荷を設定するためのWLTPの規定は、潜在的にRDEの目的のために指定する必要があります。 異なるタイプの（ドリフト補正が許可され、OBD接続をg / kWhrで排出量を算出するために必要である、など ）は、サービス適合規制欧州ヘビーデューティと比較して、いくつかの違いがあることに留意すべきです大型車両（エンジン）のための承認手順6。違いは本書の範囲外です。米国での使用コンプライアンス規制により、評価方法でより多くの違いがあります。 世界的に、RDEはマーク軽量車の最初の規制オンロードテスト。規則2016/427で定義されたRDEの規定は、RDEは、実験室で制御された条件下で、標準的な車両試験を補完する欧州で軽車両の型式承認のための最初の関連するインスタンスをマーク。 RDEの試験手順は事前に定義された運転サイクルで現在適用臨床検査よりも広範囲の動作条件の下で、より堅牢で総合的に検査を可能にし、したがって制御、車両汚染物質の排出量。 それにもかかわらず、RDEはまた、制限の対象となります。まず、長い期間にわたって道路上のモーダルエミッション測定は、（周囲温度の変動に起因する例えば、）アナライザードリフトのリスクを伴います。オンロードの発光測定は、このように、発光測定より（NO xの適用可能な排出限界で百分の20から30の最大と推定される）より大きな不確実性マージン21の対象となっています実験室での、PEMSアナライザは、実験室アナライザなど正確さと精度に関する同様の要件を満たしている場合でも。第二に、PEMS機器の取り扱いはトレーニングが必要です。道路上の発光試験を実施することは、まだプラグアンドプレイ、そして、それは専門家を必要とされていません。 PEMSとオンロードテストはまだむしろ小説であるように、自動車メーカーと技術サービスはベストプラクティスを取得し、共有することを可能にする訓練が必要とされています。本記事では、PEMSの取り扱いや道路上の車両の排出量のテストに知識を普及しようとする試みです。 RDEの規定により大規模な経験、研究室間演習によって、または既存の国際的な立法に対するベンチマーキングによって得ることができるように、依然として行方不明です。 RDEは、世界的に軽量車の最初のオンロードテスト手順を構成するように、欧州委員会は、適合率の年次レビューと中期における全体RDE手順のより包括的な見直しを予見します。 <p class=「jove_content &quot;&gt;将来のアプリケーションのための2つの主要な領域があります。まず、RDEは、他の国によって採用することができます。中国、インド、日本、韓国は規制目的のために、RDE、またはそれらの要素を採用することに興味を持っています。このように、ここで説明する手順は、世界中の軽量車の規制オンロード排出量のテストのための青写真になることがあります。第二に、RDEは、研究機関や技術サービスによって実行される独立したエミッション試験のためのグッド・プラクティス・ガイドを提示します。規定は、正確かつ堅牢なオンロードの発光測定を確保するために役立ちます。

車両は、彼らの公式排出値と燃料消費量を決定するために管理された実験室条件で試験した（ 例えば、国際連合欧州経済委員会（UNECE）規則83）1。軽量車については、規則2007分の715 2は遵守しなければなりませんカテゴリM1、M2（乗用車）、N1、およびN2（物品の運送のための車）で車両にユーロ5と6放出制限を定義します。コンプライアンスは、実験1で標準化されたテスト中にコールドスタート後に排出ガスを測定する、いわゆる「タイプI」の試験によって検証されています。実験室での試験は、再現性と結果の比較可能性を保証するが、それは、典型的には、道路上で発生する周囲の駆動、及びエンジン運転条件のわずかな範囲をカバーします。実際のところ、公式の実験室での試験結果は、道路3上のドライバによって経験少なくなり、実際の燃料消費量を反映しています。また、On型道路車両の排出量、ディーゼル車の具体的NO X排出量は、4-5値タイプ承認よりも高くなっています。規則715/2007 2排出制限は、通常の車両動作と使用の下で尊重されることを保証する条項が含まれています。様々な新たな規制成分は、主に世界調和ライトデューティー手順（WLTP）、主にCO 2と燃料消費量、およびReal-運転排出用（RDE）試験手順、として観測された矛盾を、減少させるために、パイプラインであります汚染物質。 確かに、従来の汚染物質のための新たな規制パッケージの最も重要なコンポーネントは、排出制限の遵守がRDEの手順に従って、実世界の車両操作上で実証する必要があるということです。規制汚染物質の徹底管理が研究所の両方で達成されるように、新たな手順は、シャシーダイナモメータ上の排出量の測定を補完しますyおよび道路上。 RDEは、ポータブル排出量測定システム（PEMS）とオンロード排出量のテストに基づいています。 PEMSは、特に大型車両のテストのために、新しいものではありません。米国環境保護庁（US-EPA）研究室の認定試験PEMSと車両試験に基づいていないツーエクシード（NTE）の概念に追加の放射要件に追加しました。ヨーロッパでは、EURO VI規格のPEMSベースのインサービス適合（ISC）の規定は、EURO Vエンジン6,7に適用可能です。実験室グレードの機器8のそれに匹敵する測定性能（ 例えば、直線性、精度）とエンジン排気中のPEMS対策の排出量。 PEMSの最新世代は、30キロの重量を量る、コンパクトであり、かつ容易に、車両に軽微な影響を与えて、小型乗用車内に設置することができます。 試験条件は、特定の試験およびデータ評価プロの現実世界の変動に対処しますceduresを実装する必要があります。試験は、高度、温度、および運転条件の広い範囲の下で発生する可能性があります。ただし、（ⅰ）トリップ組成に関する要件（ 例えば、およそ都市、農村部、および高速道路走行の同等株）及び（ii）ドライビングダイナミクス（ 例えば、加速度の許容範囲）車が公正でテストされていることを確認することを目指し、代表的な、そして信頼性の高い方法。それでも、多くの要因の（ 例えば、交通、ドライバ、および風）に、任意のオンロードテストは、ある程度、ランダム及び非再現性のままです。したがって、主な課題は、自動車の排出ガスの信頼できる評価を可能にするために事後に試験条件の正常性を評価するデータ評価方法の開発でした。この目的のために、2つの方法がRDE内で採用された：窓（MAW）とパワービニング方法を移動平均化を。 MAW方法は、サブセクション（ウィンドウ）に試験を分割距離固有平均二酸化炭素（CO 2を使用して </s動作状態の正常性を評価するために、各ウィンドウのUB&gt;）の排出量。パワービニング方法は、車輪に対応する電力に基づいて電力ビンに瞬時オンロード排出量を分類します。得られたパワー分布の正規性は、標準化された車輪パワー周波数分布との比較を介して確立されます。どちらの方法でも実現テストはRDEの試験手順9-10によって許可ダイナミシティを駆動する範囲をカバーすることを保証するために基準を含みます。二つの方法は、典型的には、10％以内の結果を与えます。しかしながら、50％程度の違いは11,12に報告されています。 2データの評価方法の詳細な評価がまだ不足しています。欧州委員会は、RDE規則13,14のリサイタル14でこの欠点を認め、ガス状汚染物質とパルティの評価のための統一された方法でそれらを保持するか、開発の目的で、近い将来、これらの2つの方法の見直しを予見しますCLE番号の排出量。 今までは、2 RDEパッケージは、EU加盟国の自動車研究会（TCMV）によって採用されており、欧州連合（EU）13-15の官報での公表後に法律となりました。最初RDEパッケージには、パッケージが18 日にTCMVによって投票された境界条件、実際の試験手順、PEMSの仕様、およびデータの評価法（MAWおよび/またはパワービニング）ではなく、排出制限を（覆われました2015年5月）。第RDEパッケージは、RDEのテストには適用されませんツー超え（NTE）排出制限を追加しました。また、相補的な境界条件は、ドライビングダイナミクスの過剰または欠如を確認するために導入されました。各有効な個々のRDEテストの排出量は、適合性因子などの調節に呼ばれるそれぞれのNTE排出基準値、未満でなければなりません。現在、唯一の NO x排出量はカバーされません。結合適合因子が導入されます二段階で：要因ユーロ6の2.1 の NO xの上限（80ミリグラム/キロ）は新しいタイプの承認と、すべての新車登録のために2017年から2019年から適用されます。適合率は、その後2020年から2021年には1.5に低下します。 1.5の最終的なユーロ6適合率は、実験装置および試験条件の可能な範囲内のテスト・ツー・テストの排出量の変動（ 例えば、温度に比べPEMSの追加測定の不確かさのために0.5の手当を（ すなわち、50％）を提供します、ダイナミクス、および高度）。結合適合性因子は、現在議論されていないものの、COについては、オンロードCO排出量を測定し、型式承認を得るために記録されなければなりません。第二のパッケージは、2015年10月の28 日にTCMVによって投票されました。 2追加パッケージのキックオフミーティングは、第三RDEパッケージには、粒子数PEMSテスト、コールドスタート電子に取り組む1月2016年の25 日に開催されましたミッション、およびハイブリッド車のテスト。何検証技術は未だ確立されていないようにオンボード車両粒子数排出量を測定することは、困難です。新しい概念やアプローチは、一定のフローサンプリング16と組み合わせたリアルタイムでのエアロゾルの電気的検出を含む、2013年と2014年の間の期間に開発されました。このパッケージには、第四RDEパッケージがインサービス適合性や市場監視試験のための要件の定義に対応します2016年の後半に投票すべきです。このパッケージの完了は、RDE規則427分の2016 13と646分の2016 14は、現在の規制を補完しますより大きいEUの型式承認規制に世界の調和ライトデューティ車テスト手順（WLTP）と一緒に統合されている初期の2017年予想されます715/2007 2。 本稿の目的は、新たに採用したRDEののReguで必要とされる実験手順を提示することですレーション。 RDEの試験手順は、許容試験条件、試験車両のプロトコル、機器の要件、および車両操作と関連汚染物質の排出量（ 表1）を分析するために適用される評価方法の境界を画定します。 1）車両の選択、2）車両の準備、3）旅行の設計、4）旅行の実行、5）旅行の検証、および排出量の6）の計算：手順は、6つのステップに要約することができます。これらの6つのステップのいずれかの要求のいずれかが満たされない場合、テストは失敗したとみなされます。 RDE試験手順の詳細については、読者は、規制自体13-14を参照することができます。 <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td> EC規則692/2008の附属書IIIA </td></tr><tr><td> 1.はじめに、定義および略語</td></tr><tr><td>適合要因2.一般要求事項</td></tr><tr><td> 3. RDEテストが実行されます</td></tr><tr><td> 4.一般要求事項</td></tr><tr><td> 5.境界条件</td></tr><tr><td> 6.トリップ要件</td></tr><tr><td> 7.運用要件</td></tr><tr><td> 8.潤滑油、燃料および試薬</td></tr><tr><td> 9.排出量とトリップ評価</td></tr><tr><td>付録</td></tr><tr><td>付録1：PEMS車両の排出試験のための試験手順</td></tr><tr><td>付録2：仕様およびPEMSコンポーネントおよび信号のキャリブレーション</td></tr><tr><td>付録3：PEMS及び非追跡可能な排気質量流量の検証</td></tr><tr><td>付録4：排出量の決意</td></tr><tr><td>付録5：方法1との旅行動的条件の検証（ウィンドウを移動平均） </td></tr><tr><td>付録6：方法2との旅行動的条件の検証（パワーBinniNG） </td></tr><tr><td>付録7：初期型式承認でPEMS試験のための車の選択</td></tr><tr><td>付録図7a：全体的な旅行ダイナミクスの検証</td></tr><tr><td>付録図7b：手順旅の累積正標高ゲインを決定します</td></tr><tr><td>付録8：データ交換および報告要件</td></tr><tr><td>付録9：コンプライアンスのメーカーの証明書</td></tr></tbody></table> 表1：RDE規制の構造調整は、委員会規則2008分の692 10の附属書IIIAであると考えられています。すべての部品と付録は、委員会規則427分の2016（最初のパッケージ）8に記載されています。付録7aと7bは、同様に適合要因は、欧州委員会規則646分の2016（第二のパッケージ）9に記載されています。

<table><tbody><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH ECOSTAR</td><td></td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>AVL</td><td>MOVE</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>Horiba</td><td>OBS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>PEMS analyzer</td><td>MAHA</td><td>PEMS-GAS</td><td>&lt;strong&gt;Figure 2&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>Exhaust Flow meter</td><td>Sensors Inc.</td><td>SEMTECH EFM-HS</td><td>EFM-HS specifications of &lt;strong&gt;Table 4&lt;/strong&gt;</td></tr><tr><td>GPS</td><td>Garmin</td><td>Drive 50</td><td></td></tr><tr><td>Weather station</td><td>Waisala</td><td>AWS310</td><td></td></tr><tr><td>Zero gas</td><td>Air Liquide</td><td>AL089</td><td>Alphagaz 1 (N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;)</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>1,800 ppm NO in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Span gas</td><td>Air Liquide</td><td>SM190022710IT</td><td>13% CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; in N&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;</td></tr><tr><td>Batteries</td><td>Discover</td><td>EV12A-A</td><td></td></tr><tr><td colspan="4">Mention of trade names or commercial products does not constitute endorsement or recommendation by the authors or the European Commission</td></tr></tbody></table>

implementation of portable emissions measurement systems (pems) for the real-driving emissions (rde) regulation in europe

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. However, on the road, ambient and driving conditions can vary over a wide range, sometimes causing emissions to be higher than those measured in the laboratory. For this reason, the European Commission has developed a complementary Real-Driving Emissions (RDE) test procedure using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) to verify gaseous pollutant and particle number emissions during a wide range of normal operating conditions on the road. This paper presents the newly-adopted RDE test procedure, differentiating six steps: 1) vehicle selection, 2) vehicle preparation, 3) trip design, 4) trip execution, 5) trip verification, and 6) calculation of emissions. Of these steps, vehicle preparation and trip execution are described in greater detail. Examples of trip verification and the calculations of emissions are given.

<html> RDE要件の機能の一例を説明します。 選択し、車両やデザインを準備し、旅行を実施：これは、型式承認試験が、RDE手続きの適用はありませんでした。このように、選択された車両、ユーロ5（b）の軽ターボチャージャー付直噴ガソリン車（1.2-Lエンジン変位）は、JRCの実験室ですでに利用可能でした。 RDE準拠の旅行は（ 図3）を選択しました。 PEMSのインストールと準備した後、旅行を行いました。 <img alt="図3" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig3.jpg" /> 図3：同等の株式の旅行デザイン都市（≤60キロ/時）を含ん旅行、農村部、および高速道路（&gt; 90キロ/時）の部分が示されています。デザインは、選択された道路の制限速度に基づいています。rce.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig3large.jpg &quot;ターゲット=&quot; _空白 &quot;&gt;この図の拡大版をご覧になるにはこちらをクリックしてください。 旅行を確認します。旅行は、（i）の境界と動作条件及び駆動の（ii）の正常性をチェックすることによって確認しました。境界と動作条件および旅行要件は、（ 表5）を満たしました。周囲温度と最大高度はそれぞれ0〜30°Cと≤700メートル、中程度の制限内の両方でした。旅行は農村部や高速道路走行が続く市街地走行から成っていました。これは、96分間持続し、U / R / M部分のそれぞれに対して少なくとも16キロの距離をカバーしました。距離の株式は、都市部と農村部と高速道路の部分のための百分の23から43までのための百分の29から44の範囲内でした。旅行は都市運転期間の6-30％を所定の範囲内で、約1km / hの車両速度と期間として定義され、停止期間を示しました。限り<html> sの速度プロファイルが懸念されている車両は、テストが適切に覆われた高速道路の運転（ⅰ）90と110キロ/時と、（ii）少なくとも5分間、100キロ/時以上の速度の間の範囲を示しました。停止を含む旅行の都市駆動部の平均速度は、15〜40キロ/時の許容範囲内にあった最高車速は、よく145キロ/時のしきい値を下回りました。全体の旅行を超える累積正標高ゲインは100キロあたり1200メートルの限界以下でした。始点と終点との間の高度差は、&lt;100でした。相対的な正の加速度と正の加速度を乗じた速度の95 パーセンタイルは、（ 図4を参照）範囲内でした。同じ車を使用して、よりアグレッシブなドライビング、ならびに文献で報告されている他の試験と実験データは、比較17,18のために示されています。 /ftp_upload/54753/54753fig4.jpg &quot;/&gt; 図4：インデックスは、ドライビングダイナミクスの過剰の有無をチェックします 。 （a）は、都市部、農村部、および高速道路走行時の瞬時速度と正の加速度の積の95 パーセンタイル 。 （b）は都市部、農村部、および高速道路走行時の相対的な正の加速度。白四角は実験結果です。白三角は、同じ車の中で積極的な駆動に結果です。アスタリスクは、ドイツの都市で積極的に旅行しています。実線は許可限界を示しています。パスや地域を失敗も示されている。 <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig4large.jpg" target="_blank">この図の拡大版をご覧になるにはこちらをクリックしてください。</a> <table border="1" fo:keep-together.within-page="1" fo:keep-with-next.within-page="always"><tbody><tr><td>条件</td><td>ユニット</td><td>境界</td><td>旅行</td><td>都市</td><td>農村</td><td>高速道路</td><td>注釈</td></tr><tr><td>速度</td><td> 【キロ/時] </td><td></td><td></td><td> ≤60 </td><td> 60 &lt;V≤90 </td><td> V&gt; 90 </td><td></td></tr><tr><td>ペイロード</td><td> [％] </td><td> 90 </td><td> 75 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK </td></tr><tr><td>周囲温度</td><td> [°C] </td><td> -7 ... + 35 </td><td> 19 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK（中程度） </td></tr><tr><td>マックス。高度</td><td> [M] </td><td> ≤1,300 </td><td> 302 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK（中程度） </td></tr><tr><td>開始/終了高度差</td><td> [M] </td><td> &lt;100 </td><td> 40 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK </td></tr><tr><td>累積正標高ゲイン</td><td> [メートル/ 100キロ] </td><td> &lt;1200 </td><td> 636 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK </td></tr><tr><td>相対的な正の加速度</td><td> [メートル/秒2] </td><td> 図4 </td><td></td><td> 0.215 </td><td> 0.134 </td><td> 0.100 </td><td> OK </td></tr><tr><td>速度X正の加速度</td><td> [M 2 / secで3] </td><td> 図4 </td><td></td><td> 15.5 </td><td> 22.7 </td><td> 21.4 </td><td> OK </td></tr><tr><td>トリップ時間</td><td> [秒] </td><td> 90-120 </td><td> 96 </td><td></td><td></td><td></td><td> OK </td></tr><tr><td>距離覆われました</td><td> [キロ] </td><td> &gt; 16 </td><td></td><td> 29 </td><td> 27 </td><td> 23 </td><td> OK </td></tr><tr><td>シェア</td><td> [％] </td><td> 23（29）-43 </td><td></td><td> 36.7 </td><td> 34.2 </td><td> 29.1 </td><td> OK </td></tr><tr><td>時間を停止（都市持続時間の） </td><td> [％] </td><td> ＆＃160; 6月30日</td><td></td><td> 28.8 </td><td></td><td></td><td> OK </td></tr><tr><td> V&gt; 100キロ/時</td><td> [分] </td><td> ≥5 </td><td></td><td></td><td></td><td> 9.7 </td><td> OK </td></tr><tr><td> （高速道路、時間の）V&gt; 145キロ/時</td><td> [％] </td><td> &lt;3 </td><td></td><td></td><td></td><td> 0 </td><td> OK </td></tr><tr><td>平均速度（都市部） </td><td> 【キロ/時] </td><td> 15-40 </td><td></td><td> 28 </td><td> 75 </td><td> 114 </td><td> OK </td></tr></tbody></table> 表5：トリップ評価の概要境界条件;。テスト要件。そして前および/または都市部、農村部、および高速道路の部分のための旅行中に得られた結果は、それぞれ、記載されています。 運転の正常性はMAWを行ったevaluatイオン法、コールドスタートを除くと、MAW法による型式承認サイクルの25％よりも高いCO 2排出量偏差との NO x排出量をアイドリングず、計量8（付録5を参照）。フリーEMROADソフトウェアを使用しました。 RDE排出量を計算する：結果の分析もEMROADソフトウェアで行いました。結果を図5に見ることができる。都市の NO x排出量が同じレベルであったか、それぞれWLTC相排出（0.02グラム/キロメートル）より低いです。農村部や高速道路の排出量は、それぞれのWLTCフェーズよりも&gt; 0.05グラム/キロ高かったです。平均して、オンロード排出量はNTE限度（この場合のために、0.06ミリグラム/キロのx 2.1適合率）よりも低い0.056グラム/キロでした。したがって、この特定の車両は（RDE手順はユーロ5の車両には適用できない場合であっても）RDE試験に合格でしょう。より多くの例は、他の場所で見つけることができます17-18。 <img alt="図5" src="/files/ftp_upload/54753/54753fig5.jpg" /> 図5：MAW速度の関数としてMAW道路の旅のNO x排出を青い四角はそれぞれのウィンドウ平均車速の関数として各移動平均ウィンドウの平均の NO x排出量を示しています。黒菱形は、平均を示しているオンロード都市、農村部、および高速道路走行を表現するすべてのウィンドウのNO x排出。白丸はWLTPの4つのフェーズにわたって実験室のNO x排出を示していない。 <a href="http://ecsource.jove.com/files/ftp_upload/54753/54753fig5large.jpg" target="_blank">この図の拡大版をご覧になるにはこちらをクリックしてください。</a>

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Implementation of Portable Emissions Measurement Systems PEMS for the Real-driving Emissions RDE Regulation in Europe

The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

欧州でのReal-駆動排出量（RDE）規制のためのポータブル排出量測定システム（PEMS）の実装

Vehicles are tested in controlled and relatively narrow laboratory conditions to determine their official emission values and reference fuel consumption. ...

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Universidad de Cartagena UDEC

Research

JoVE Journal

Environment

Implementation of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for the Real-driving Emissions (RDE) Regulation in Europe

28.0K ビュー.  Joint Research Centre. The European Commission has developed a Real-Driving Emissions (RDE) test procedure to verify pollutant emissions during real-world vehicle operation using the Portable Emissions Measurement Systems (PEMS). This paper presents the experimental procedures required by the newly-adopted RDE test.

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Transient Gene Expression in Tobacco using Gibson Assembly and the Gene Gun

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately using complex regulatory strategies including differential promoters and/or signal sequences. Metabolic engineers and synthetic biologists interested in targeting enzymes to a particular organelle are faced with a challenge: For a protein that is to be localized to more than one organelle, the engineer must clone the same gene multiple times. This work presents a solution to this strategy: harnessing alternative splicing of mRNA. This technology takes advantage of established chloroplast and peroxisome targeting sequences and combines them into a single mRNA that is alternatively spliced. Some splice variants are sent to the chloroplast, some to the peroxisome, and some to the cytosol. Here the system is designed for multiple-organelle targeting with alternative splicing. In this work, GFP was expected to be expressed in the chloroplast, cytosol, and peroxisome by a series of rationally designed 5&#8217; mRNA tags. These tags have the potential to reduce the amount of cloning required when heterologous genes need to be expressed in multiple subcellular organelles. The constructs were designed in previous work11, and were cloned using Gibson assembly, a ligation independent cloning method that does not require restriction enzymes. The resultant plasmids were introduced into Nicotiana benthamiana epidermal leaf cells with a modified Gene Gun protocol. Finally, transformed leaves were observed with confocal microscopy.

This work describes a novel method for selectively targeting subcellular organelles in plants, assayed using the BioRad Gene Gun.

ギブソンアセンブリと遺伝子銃を用いてタバコの一過性の遺伝子発現

In order to target a single protein to multiple subcellular organelles, plants typically duplicate the relevant genes, and express each gene separately ...

環境学

Measurement of Greenhouse Gas Flux from Agricultural Soils Using Static Chambers

Measurement of greenhouse gas (GHG) fluxes between the soil and the atmosphere, in both managed and unmanaged ecosystems, is critical to understanding the biogeochemical drivers of climate change and to the development and evaluation of GHG mitigation strategies based on modulation of landscape management practices. The static chamber-based method described here is based on trapping gases emitted from the soil surface within a chamber and collecting samples from the chamber headspace at regular intervals for analysis by gas chromatography. Change in gas concentration over time is used to calculate flux. This method can be utilized to measure landscape-based flux of carbon dioxide, nitrous oxide, and methane, and to estimate differences between treatments or explore system dynamics over seasons or years. Infrastructure requirements are modest, but a comprehensive experimental design is essential. This method is easily deployed in the field, conforms to established guidelines, and produces data suitable to large-scale GHG emissions studies.

This article showcases the static chamber-based method for measurement of greenhouse gas flux from soil systems. With relatively modest infrastructure investments, measurements may be obtained from multiple treatments/locations and over timeframes ranging from hours to years.

静的チャンバを用いて農用地の土壌からの温室効果ガスフラックスの測定

Measurement of greenhouse gas (GHG) fluxes between the soil and the atmosphere, in both managed and unmanaged ecosystems, is critical to understanding the ...

A New Application of the Electrical Penetration Graph (EPG) for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of electrical transmission between distant cells in an organism requires in vivo, artifact-free recordings of cells embedded within their native environment. The transmission of electrical signals from wounded to unwounded areas in a plant has since long piqued the interest of botanists. The phloem, the living part of the plant vasculature that is spread throughout the plant, has been postulated as a major tissue in electrical transmission in plants. The lack of suitable electrophysiological methods poses many challenges for the study of the electrical properties of the phloem cells in vivo. Here we present a novel approach for intracellular electrophysiology of sieve elements (SEs) that uses living aphids, or other phloem-feeding hemipteran insects, integrated in the electrical penetration graph (EPG) circuit. The versatility, robustness, and accuracy of this method made it possible to record and study in detail the wound-induced electrical signals in SEs of central veins of the model plant Arabidopsis thaliana1. Here we show that EPG-electrodes can be easily implemented for intracellular electrophysiological recordings of SEs in marginal veins, as well as to study the capacity of SEs to respond with electrical signals to several external stimuli. The EPG approach applied to intracellular electrophysiology of SEs can be implemented to a wide variety of plant species, in a large number of plant/insect combinations, and for many research aims.

A New Application of the Electrical Penetration Graph EPG for Acquiring and Measuring Electrical Signals in Phloem Sieve Elements

Electrical Penetration Graph (EPG) is a well-established technique for studying the feeding behavior of stylet-bearing insects. Here we show a new application of EPG as a non-invasive tool for the acquisition of intracellular electrophysiology recordings of sieve elements (SEs), the cells that form the phloem vasculature in plants.

師部ふるい要素に電気信号を取得し、測定するための電気浸透グラフ（EPG）の新しいアプリケーション

Electrophysiological properties of cells are often studied in vitro, after dissociating them from their native environments. However, the study of ...

The Use of an Automated System (GreenFeed) to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during storage. These processes are the major sources of greenhouse gas (GHG) emissions from animal production systems. Techniques for measuring enteric CH4 vary from direct measurements (respiration chambers, which are highly accurate, but with limited applicability) to various indirect methods (sniffers, laser technology, which are practical, but with variable accuracy). The sulfur hexafluoride (SF6)&#160;tracer gas method is commonly used to measure enteric CH4 production by animal scientists and more recently, application of an Automated Head-Chamber System (AHCS) (GreenFeed, C-Lock, Inc., Rapid City, SD), which is the focus of this experiment, has been growing. AHCS is an automated system to monitor CH4 and carbon dioxide (CO2) mass fluxes from the breath of ruminant animals. In a typical AHCS operation, small quantities of baiting feed are dispensed to individual animals to lure them to AHCS multiple times daily. As the animal visits AHCS, a fan system pulls air past the animal&#8217;s muzzle into an intake manifold, and through an air collection pipe where continuous airflow rates are measured. A sub-sample of air is pumped out of the pipe into non-dispersive infra-red sensors for continuous measurement of CH4 and CO2 concentrations. Field comparisons of AHCS to respiration chambers or SF6 have demonstrated that AHCS produces repeatable and accurate CH4 emission results, provided that animal visits to AHCS are sufficient so emission estimates are representative of the diurnal rhythm of rumen gas production. Here, we demonstrate the use of AHCS to measure CO2 and CH4 fluxes from dairy cows given a control diet or a diet supplemented with technical-grade cashew nut shell liquid.

The Use of an Automated System GreenFeed to Monitor Enteric Methane and Carbon Dioxide Emissions from Ruminant Animals

Accuracy and precision of the techniques used to measure methane emissions from ruminant animals are critically important for the success of greenhouse gas mitigation efforts. This manuscript describes the principles and operation of an automated system to monitor methane and carbon dioxide mass fluxes from the breath of ruminant animals.

腸内のメタンと反芻動物からの二酸化炭素排出量を監視するために、自動システム（GreenFeed）の使用

Ruminant animals (domesticated or wild) emit methane (CH4) through enteric fermentation in their digestive tract and from decomposition of manure during ...

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% fine dust formation within the EU15. But NH3 emissions also mean a considerable loss of nutrients. Many studies on NH3 emission from organic and mineral fertilizer application have been performed in recent decades. Nevertheless, research related to NH3 emissions after application fertilizers is still limited in particular with respect to relationships to emissions, fertilizer type, site conditions and crop growth. Due to the variable response of crops to treatments, effects can only be validated in experimental designs including field replication for statistical testing. The dominating ammonia loss methods yielding quantitative emissions require large field areas, expensive equipment or current supply, which restricts their application in replicated field trials. This protocol describes a new methodology for the measurement of NH3 emissions on many plots linking a simple semi-quantitative measuring method used in all plots, with a quantitative method by simultaneous measurements using both methods on selected plots. As a semi-quantitative measurement method passive samplers are used. The second method is a dynamic chamber method (Dynamic Tube Method) to obtain a transfer quotient, which converts the semi-quantitative losses of the passive sampler to quantitative losses (kg nitrogen ha-1). The principle underlying this approach is that passive samplers placed in a homogeneous experimental field have the same NH3 absorption behavior under identical environmental conditions. Therefore, a transfer co-efficient obtained from single passive samplers can be used to scale the values of all passive samplers used in the same field trial. The method proved valid under a wide range of experimental conditions and is recommended to be used under conditions with bare soil or small canopies (&#60;0.3 m). Results obtained from experiments with taller plants should be treated more carefully.

Calibrated Passive Sampling - Multi-plot Field Measurements of NH3 Emissions with a Combination of Dynamic Tube Method and Passive Samplers

Ammonia emissions are a major threat to the environment by eutrophication, soil acidification and fine particle formation and stem mainly from agricultural sources. This method allows ammonia loss measurements in replicated field trials enabling statistical analysis of emissions and of relationships between crop development and emissions.

キャリブレーションされたパッシブサンプリング - NHのマルチプロット場計測<sub&gt; 3</sub&gt;ダイナミックチューブ法の組み合わせによる排出量およびパッシブサンプラー

Agricultural ammonia (NH3) emissions (90% of total EU emissions) are responsible for about 45% airborne eutrophication, 31% soil acidification and 12% ...

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and detritus, and excreting particulate and dissolved compounds, they serve as important agents for benthic-pelagic coupling. Accurately measuring the compounds removed and excreted by suspension feeders (such as sponges, ascidians, polychaetes, bivalves) is crucial for the study of their physiology, metabolism, and feeding ecology, and is fundamental to determine the ecological relevance of the nutrient fluxes mediated by these organisms. However, the assessment of the rate by which suspension feeders process particulate and dissolved compounds in nature is restricted by the limitations of the currently available methodologies. Our goal was to develop a simple, reliable, and non-intrusive method that would allow clean and controlled water sampling from a specific point, such as the excurrent aperture of benthic suspension feeders, in situ. Our method allows simultaneous sampling of inhaled and exhaled water of the studied organism by using minute tubes installed on a custom-built manipulator device and carefully positioned inside the exhalant orifice of the sampled organism. Piercing a septum on the collecting vessel with a syringe needle attached to the distal end of each tube allows the external pressure to slowly force the sampled water into the vessel through the sampling tube. The slow and controlled sampling rate allows integrating the inherent patchiness in the water while ensuring contamination free sampling. We provide recommendations for the most suitable filtering devices, collection vessel, and storing procedures for the analyses of different particulate and dissolved compounds. The VacuSIP system offers a reliable method for the quantification of undisturbed suspension feeder metabolism in natural conditions that is cheap and easy to learn and apply to assess the physiology and functional role of filter feeders in different ecosystems.

VacuSIP, an Improved InEx Method for In Situ Measurement of Particulate and Dissolved Compounds Processed by Active Suspension Feeders

We introduce the VacuSIP, a simple, non-intrusive, and reliable method for clean and accurate point sampling of water. The system was developed and evaluated for the simultaneous collection of the water inhaled and exhaled by benthic suspension feeders in situ, to cleanly measure removal and excretion of particulate and dissolved compounds.

VacuSIP、のための改良INEX方法<em&gt;その場で</em&gt;微粒子と溶解した化合物の測定は、アクティブサスペンションフィーダによって処理します

Benthic suspension feeders play essential roles in the functioning of marine ecosystems. By filtering large volumes of water, removing plankton and ...

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence the oxidizing capacity of the atmosphere through interactions with ozone and hydroxyl radicals. The main sink of NOx is the formation and deposition of nitric acid, a component of acid rain and a bioavailable nutrient. NOx is emitted from a mixture of natural and anthropogenic sources, which vary in space and time. The collocation of multiple sources and the short lifetime of NOx make it challenging to quantitatively constrain the influence of different emission sources and their impacts on the environment. Nitrogen isotopes of NOx have been suggested to vary amongst different sources, representing a potentially powerful tool to understand the sources and transport of NOx. However, previous methods of collecting atmospheric NOx integrate over long (week to month) time spans and are not validated for the efficient collection of NOx in relevant, diverse field conditions. We report on a new, highly efficient field-based system that collects atmospheric NOx for isotope analysis at a time resolution between 30 min and 2 hr. This method collects gaseous NOx in solution as nitrate with 100% efficiency under a variety of conditions. Protocols are presented for collecting air in urban settings under both stationary and mobile conditions. We detail the advantages and limitations of the method and demonstrate its application in the field. Data from several deployments are shown to 1) evaluate field-based collection efficiency by comparisons with in situ NOx concentration measurements, 2) test the stability of stored solutions before processing, 3) quantify in situ reproducibility in a variety of urban settings, and 4) demonstrate the range of N isotopes of NOx detected in ambient urban air and on heavily traveled roadways.

Automated, High-resolution Mobile Collection System for the Nitrogen Isotopic Analysis of NOx

Previous work suggests that the nitrogen isotopic composition of atmospheric nitrogen oxides might distinguish the influence of different sources in the environment. We report on an automated, mobile, field-based method for the high collection efficiency of atmospheric NOx for N isotopic analysis at an hourly time resolution.

NOの窒素同位体分析のための自動化、高解像度モバイル収集システム<sub&gt; X</sub

Nitrogen oxides (NOx = NO + NO2) are a family of atmospheric trace gases that have great impact on the environment. NOx concentrations directly influence ...

Design and Use of a Full Flow Sampling System (FFS) for the Quantification of Methane Emissions

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas industry faces continued scrutiny for methane emissions from across the supply chain, due to methane&#39;s relatively high global warming potential (25-84x that of carbon dioxide, according to the Energy Information Administration). Currently, a variety of techniques of varied uncertainties exists to measure or estimate methane emissions from components or facilities. Currently, only one commercial system is available for quantification of component level emissions and recent reports have highlighted its weaknesses.
In order to improve accuracy and increase measurement flexibility, we have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases based on transportation emissions measurement principles. The FFS is a modular system that consists of an explosive-proof blower(s), mass airflow sensor(s) (MAF), thermocouple, sample probe, constant volume sampling pump, laser based greenhouse gas sensor, data acquisition device, and analysis software. Dependent upon the blower and hose configuration employed, the current FFS is able to achieve a flow rate ranging from 40 to 1,500 standard cubic feet per minute (SCFM). Utilization of laser-based sensors mitigates interference from higher hydrocarbons (C2+). Co-measurement of water vapor allows for humidity correction. The system is portable, with multiple configurations for a variety of applications ranging from being carried by a person to being mounted in a hand drawn cart, on-road vehicle bed, or from the bed of utility terrain vehicles (UTVs). The FFS is able to quantify methane emission rates with a relative uncertainty of &#177; 4.4%. The FFS has proven, real world operation for the quantification of methane emissions occurring in conventional and remote facilities.

Design and Use of a Full Flow Sampling System FFS for the Quantification of Methane Emissions

We have designed, developed, and implemented a novel full flow sampling system (FFS) for quantification of methane emissions and greenhouse gases from across the natural gas supply chain.

メタン排出量の定量化のための設計とフルフローサンプリングシステムの利用（FFS）

The use of natural gas continues to grow with increased discovery and production of unconventional shale resources. At the same time, the natural gas ...

工学

Measuring Sub-23 Nanometer Real Driving Particle Number Emissions Using the Portable DownToTen Sampling System

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future combustion engine vehicle technology may emit large amounts of sub-23 nm particles. The Horizon 2020 funded project DownToTen (DTT) developed a sampling and measurement method to characterize particle emissions in this currently unregulated size range. A PN measurement system was developed based on an extensive review of the literature and laboratory experiments testing a variety of PN measurement and sampling approaches. The measurement system developed is characterized by high particle penetration and versatility, which enables the assessment of primary particles, delayed primary particles, and secondary aerosols, starting from a few nanometers in diameter. This paper provides instruction on how to install and operate this Portable Emission Measurement System (PEMS) for Real Drive Emissions (RDE) measurements and assess particle number emissions below the current legislative limit of 23 nm.

Presented here is the DownToTen (DTT) portable emission measurement system to assess real driving automotive emissions of sub-23 nm particles.

ポータブルdownToTenサンプリングシステムを使用した23ナノメートル以下の実数駆動粒子数排出量の測定

The current particle size threshold of the European Particle Number (PN) emission standards is 23 nm. This threshold could change because future ...

Additive Manufacturing-Enabled Low-Cost Particle Detector

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of great importance. A large share of particulate emissions are emitted by the transport sector. Most of the commercially available particle detectors are bulky, very expensive, and need additional equipment. This paper presents a protocol to build and test a standalone particle detector that is small and cost-efficient. 
The focus of this paper lies in the description of the detailed construction manual with video and the sensor evaluation procedure. The computer-aided design model of the sensor is included in the supplemental material. The manual explains all the construction steps, from 3D printing to the fully operational sensor. The sensor can detect charged particles and is therefore suitable for a wide range of applications. A possible field of application would be soot detection from power plants, wildfires, industries, and automobiles.

Here, we present a protocol on how to build and test a simple but efficient low-cost particle detector.

積層造形対応の低コスト粒子検出器

As particles with a size of 1 &#181;m or smaller pose a severe health risk to the human body, the detection and regulation of particle emissions are of ...

欧州でのReal-駆動排出量（RDE）規制のためのポータブル排出量測定システム（PEMS）の実装

要約

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